Инцидент 30-летней давности в небе над Карелией: все было драматичнее, чем в кино

HL7429

В последнее время в российских СМИ появились различные материалы относительно инцидента с южнокорейским самолетом, случившегося в апреле 1978 года. Самолет, следовавший рейсом из Парижа в Сеул через Арктику с промежуточной посадкой в Анкоридже, непонятным образом оказался в воздушном пространстве СССР

От редакции. В последнее время в российских СМИ появились различные материалы относительно инцидента с южнокорейским самолетом, случившегося в апреле 1978 года. Самолет, следовавший рейсом из Парижа в Сеул через Арктику с промежуточной посадкой в Анкоридже, непонятным образом оказался в воздушном пространстве СССР над Карелией и был подбит советским истребителем, однако корейский летчик сумел посадить поврежденную машину и таким образом спас большинство пассажиров. Последняя большая статья на эту тему – по случаю тридцатилетия инцидента – появилась в апрельском номере (№7) российского журнала "Авторевю" (www.autoreview.ru). Завершалась она констатацией того факта, что многие обстоятельства того инцидента остаются не проясненными, и ответы на вопросы мог бы дать летчик Ким Чхан Гю, пилот подбитого самолета, если он еще жив. Однако запросы журналистов относительно судьбы Ким Чхан Гю "в посольство Кореи, компанию Korean Air Lines и ФСБ пока остались без ответа". Один из наших читателей – Сергей Лобацеев из города Сосновоборска (он и прислал нам статью из "Авторевю") – предположил, что нам-то здесь в Корее наверняка должно быть больше известно о судьбе летчика. В связи с этим редакция провела поиск в корейском Интернете, в котором имеются практически все значимые новости из местных СМИ за последний 13-14 лет. Результат оказался из серии "отсутствие результата". Не считая простых упоминаний о инциденте в небе Карелии, за все эти годы появился один единственный более или менее развернутый материал о нем, который мы и предлагаем вашему вниманию в переводе Валерия Гуенкова. Из заметки, опубликованной совсем недавно в журнале "Интервью 365" (автор – Ким Ду Хо), понятно, что в Корее о случившемся знают сейчас ничуть не больше, а скорее, наоборот, гораздо меньше, чем в России. Заметка появилась под рубрикой "Ищу тебя". Ее автору, как и журналистам "Авторевю" также неизвестна судьба пилота подбитого самолета, и с помощью своей заметки он надеется отыскать его самого, если он еще жив, или хотя бы его родственников.

[Ищу тебя] Ким Чхан Гю – командир экипажа самолета "Кориан эйр", 30 лет назад совершившего аварийную посадку в СССР

    В апреле этого года исполняется 30 лет инциденту с принудительной посадкой в СССР (ныне – Россия) самолета авиакомпании "Кориан эйр" под командованием пилота Ким Чхан Гю, который мастерски посадил на берег озера на скованном льдами материке огромный пассажирский лайнер весом 200 тонн с сотней пассажиров на борту. В то время, в апреле 1978 года, пилоту Киму было 46 лет, теперь, если он по-прежнему жив и здоров, ему должно быть 76.
    Вспоминая сейчас о тех событиях, понимаешь, что они были еще более драматичными, чем сюжет какого-нибудь романа или кинофильма, оказавшись в центре внимания не только жителей нашей страны, но и всего мира. Это произошло в период "холодной войны", когда страх перед коммунистическими странами достиг своей кульминации, и в центре этой леденящей кровь воздушной драмы, от которой сжимались сердца, были командир экипажа Ким Чхан Гю и штурман Ли Гын Сик (в то время ему было 46 лет).
    Самолет "Кориан эйр" со 110 пассажирами на борту (включая членов экипажа), выполнявший рейс из Сеула в Париж, сбился с курса во время следования по полярному маршруту (через Северный полюс), проложенному в 1952 году скандинавской авиакомпанией, и был принудительно посажен советскими МИГами на территории СССР в районе города Мурманска. По мнению авиаэкспертов, мастерство [корейского] пилота, сумевшего направить самолет к покрытому льдом озеру и совершить аварийную посадку, граничит с чудом. Хотя два человека все-таки погибли, это, как стало известно, произошло в результате атаки советской авиации. Совершить посадку на льду – это то же самое, что спланировать на смазанную маслом поверхность, и уже то, что самолет удалось посадить без аварии похоже на чудо. Конечно, шины самолета оборудованы системой торможения антискит [которая противостоит эффекту скольжения]. Однако она не в состоянии выполнять свои функции на ледяной поверхности. Поэтому требуется задействовать все системы управления, включая реверсивное устройство, руль направления и элероны, для того чтобы не допустить аварии.
    Командир экипажа Ким Чхан Гю был опытным пилотом с 20-летним стажем, налетавшим без аварий 13 тысяч часов. О том, что самолет "Кориан эйр" совершил принудительную посадку и что находившиеся на его борту люди остались живы, стало известно на следующий день после инцидента, 22 апреля 1978 года, а 23 апреля 108 пассажиров (включая тела двух погибших) за исключением двух человек – командира экипажа Ким Чхан Гю и штурмана Ли Гын Сика были выпущены из СССР и отправлены на родину.
    Автор данной статьи дважды встречался с проживавшими тогда в районе Хапчон муниципального округа Содэмун города Сеула членами семьи пилота Ким Чхан Гю, который не смог вернуться домой сразу после инцидента, и беседовал с ними о том, что они пережили. Супруга Ким Чхан Гю – Ли Чжон Сон (в то время 45 лет, сейчас – 75 лет), услышав о пропаже мужа, упала у обморок. Когда пришла весть о том, что самолет благополучно приземлился и муж жив, печаль сменилась радостью, и она закричала "ура!". А когда стало известно о том, что муж не может вернуться на родину, Ли Чжон Сон пришла в отчаяние. И только когда потом опять пришла радостная весть, что через 8 дней после инцидента, ночью 29 апреля пилот Ким и штурман Ли Гын Сик отпущены из СССР и через Копенгаген (Дания) направляются на родину, члены их семей опять возликовали.
    "Пока я не увижу его своими глазами, не поверю. Мне всё никак не верится в то, что он на пути домой. Мне трудно говорить – сердце колотится так, что, кажется, разорвется", – говорила Ли Чжон Сон.
Когда автор этой статьи опять встретился тогда с супругой пилота Кима, она и ее дочь Ми Сон (тогда 21 год, сейчас – 51 год) были настолько взволнованы, что не могли вымолвить ни слова. Они всё не могли поверить в судьбу их мужа и отца, которая менялась столько раз. Я до сих пор отчетливо помню и встречу с членами семьи штурмана Ли Гын Сика, проживавшими тогда в районе Манвон муниципального округа Мапхо, и то, как светились радостью их лица. Сыну штурмана Ли – Ён Соку тогда было 14 лет, он учился во втором классе школы второй ступени. Сейчас, когда прошло 30 лет, он должен быть уже 44-летним мужчиной. Опять возвращается апрель, когда тает снег. Интересно, как и где живут сейчас те два человека, которые 30 лет назад посадили самолет на мурманской "земле смерти".