Корейские такси

Размер шрифта: Decrease font Enlarge font
image

Сентябрь принес жителям Кореи очередное повышение цен на такси ? четвертое, кажется, за последнее десятилетие. Понятно, что это повышение не вызвало у большинства жителей Страны Утренней Свежести особого энтузиазма. Однако нельзя не признать: и сейчас такси здесь остается видом общественного транспорта, вполне доступным для большинства. В этом отношении Корея сильно отличается от многих развитых стран, где человек средних доходов может пользоваться такси только в очень и очень редких случаях.

Первые такси появились на улицах Сеула в 1910-е годы, то есть во времена, когда число автомобилей во всей корейской столице измерялось всего лишь несколькими сотнями. Такси тогда было дорогим удовольствием, доступным лишь для немногих представителей верхушки. Рядовому потребителю этот вид транспорта был не по карману: простой кореец передвигался на своих двоих или, в лучшем случае, на трамвае, который появился в Сеуле еще в конце XIX века. Поэтому в те времена таксисты не ездили по улицам в поисках пассажиров, а сидели в таксопарке в ожидании заказа по телефону. Другая проблема, которую приходилось решать в довоенном Сеуле, была связана с отсутствием в те времена таксометров – "счетчиков". Поэтому в пределах города действовал единый тариф – 1 иена за поездку в любую точку Сеула из любой другой его точки.

По-настоящему такси стали частью сеульской жизни уже после Корейской войны 1950-1953 гг., а в семидесятые годы сложилась вообще необычная по мировым меркам ситуация: такси стало массовым видом общественного транспорта. Даже сейчас, после всех повышений тарифов, поездка вдвоем или втроем на такси небольшое (километров до пяти) расстояние, обходится дешевле, чем поездка по тому же самому маршруту на автобусе.

В июне 2001 года в Сеуле имелась 71 тысяча такси. По большому счету, они делятся на три группы: такси обычные, такси-люкс и такси-микроавтобусы. Обычные такси – это машины серебристо-серого цвета с характерным фонариком на крыше. Когда фонарик горит, это означает, что такси свободно. Такси-люкс – черного цвета, и несколько больше по размеру. Собственно говоря, вся разница между обычными такси и такси-люкс сводится к цвету, размеру, а также к тому, что в такси-люкс водители как правило одеты в форму. За удовольствие проехать с дядей в форменной фуражке приходится платить: тарифы в такси-люкс в два раза выше, чем в обычных. Впрочем, существование этих транспортных средств отчасти оправданно: в часы пик, когда найти обычную машину практически невозможно, такси-люкс может очень даже пригодиться. Сами же дяди в фуражках охотятся в основном на подвыпивших кавалеров, которым хочется поразить своих спутниц собственным богатством и размахом, а также на доверчивых иностранных туристов, которые по неопытности садятся в сияющие черные машины.

Тем не менее, даже такси-люкс стоят, по меркам западных стран, не так уж много. А об обычных такси не приходится и говорить – за посадку в такую машину первые два километра взимается плата в 1600 вон (примерно 1,25 доллара), а дальше за каждые 161 метр пассажирам надо платить 100 вон. В такси люкс тариф много выше. Как и везде в Корее, чаевых в такси нет, а оплата осуществляется строго по счетчику.  Торгуются с водителями только в маленьких городах и в сельской местности. Счетчик учитывает не только пройденное расстояние, но и затраченное время, так что в часы пик, когда улицы корейских городов превращаются в сплошную пробку, поездка на такси не только отнимает много больше времени, но и обходится существенно дороже, чем, скажем, ночью (несмотря на то, что с 24:00 до 06:00 действуют специальный ночной тариф).

Из 71 тысячи сеульских таксомоторов 47 тысяч являются "индивидуальными машинами", то есть принадлежат своим водителям. Остальные 24 тысячи – это машины компаний, в которых водитель является просто наемным работником. Впрочем, иногда ситуация сложнее: некоторые таксомоторные компании являются кооперативами, так что работающий там водитель является еще и совладельцем всего предприятия.

Иметь собственную машину – выгоднее, да и свободы у "индивидуала" много больше (хочу работаю, хочу – сплю), однако получить лицензию на право работать индивидуально может только тот, кто не менее трех лет отработал на хозяйской машине без аварий. Вдобавок, превращение в "индивидуала" требует денежных вложений и не в последнюю очередь – покупки хорошей машины. Кстати, отличить индивидуальные машины от хозяйских довольно легко: они выглядят куда лучше и заметно лучше ухожены. В последние несколько лет особой популярностью пользуются машины фирмы "Рено-Самсунг", которые специально производятся для использования в качестве такси. Любопытно, что такси-люкс всегда являются индивидуальными.

А в целом такси делает жизнь в Корее гораздо комфортнее.

Добавить в: Add to your del.icio.us del.icio.us | Digg this story Digg

Subscribe to comments feed Комментарии (2 комментариев):

interesting facts написал 17/06/2016 10:02:19
avatar
amazing facts that are interesting to share and learn
Thumbs Up Thumbs Down
0
nike air max outlet написал 08/07/2016 07:00:29
avatar
обходится дешевле, чем поездка по тому же самому маршруту на автобусе.
Thumbs Up Thumbs Down
0
всего: 2 | отображающихся: 1 - 2

Оставьте комментарий comment

Пожалуйста, введите код, который Вы видите на картинке:

  • email Отправить другу
  • print Версия для печати
  • Plain text Текст
Теги
Теги для этой статьи отсутствуют
Оцените статью
0