Главная | СТАТЬИ | Корейские горизонты | Велосипедная история Кореи

Велосипедная история Кореи

Размер шрифта: Decrease font Enlarge font
image Типичный сеульский транспорт образца 1945 года

В России существует представление о странах Дальнего Востока как о странах велосипедных. Представление это, главным образом, основано на тех впечатлениях (и фотоснимках), которые попадают в Россию из Китая и, отчасти, Вьетнама. Сейчас это представление, кстати, начинает устаревать: вьетнамцы постепенно пересаживаются на мопеды, а в Китае вообще начинается автомобилизация. Тем не менее, велосипедистов на китайских и вьетнамских улицах очень много.

Неожиданно популярен велосипед и в Японии: несмотря на высокие доходы, многие японцы предпочитают при поездках на небольшие расстояния пользоваться велосипедом, а не автомобилем. Однако к Корее всё это не относится. Несмотря на немалые усилия, которые прилагает корейское правительство в последние 10-15 лет, велосипед в Корее остаётся редкостью. Велосипеды иногда используются в спортивных целях, но почти никогда не являются транспортным средством в точном смысле этого слова.

Однако ещё 30-40 лет назад в Корее велосипедов было немало, и люди активно пользовались ими именно как транспортным средством, то есть для поездок на работу или в магазин. Велосипеды в Корее были вытеснены машинами только в семидесятые годы. sojaepil_458864725.jpg

Когда в Корее впервые появился велосипед? Ответа на этот вопрос, как и на большинство подобных вопросов, не существует. Ясно, однако, что это произошло где-то в 1890-е годы, то есть вскоре после того, как был разработан привычный нам велосипед. Согласно одной из версий, на велосипеде в Корее впервые стал ездить Со Чжэ Пхиль (он же Филипп Джейсон) – первый кореец, получивший степень доктора медицины в американском университете, политик, журналист, предприниматель и вообще очень многосторонний и яркий человек. Когда в середине 1890-х гг. Со Чжэ Пхиль ненадолго возвращался из Америки в Корею, он вроде бы разъезжал по Сеулу на велосипеде. Другие говорят, что первый корейским велосипедистом стал Юн Чхи Хо, другой известный западник, который стал ездить на велосипеде около 1898 г. Впрочем, к тому времени жители Сеула и Пусана уже не слишком удивлялись, завидев велосипедистов: примерно с 1895 г. на велосипедах стали ездить иностранцы – западные миссионеры и японские предприниматели.

В любом случае, после 1895 г. двухколёсные экипажи стали появляться в Корее во всё больших количествах. В 1897 г. «Тоннип синмун», крупнейшая корейская газета того времени, опубликовала рекламное объявление, из которого становится ясно, что велосипеды в Сеуле уже тогда продавались широкой публике. Другое объявление, появившееся несколькими годами позже, упоминает специализированный велосипедный магазин (содержал его, кстати, русский).

Велосипеды стоили немалых денег. Например, в 1900 г. в газете «Хвансон синмун» появилась реклама велосипедов. Самый дешёвый из них стоил 70 вон. По нынешним временам 70 вон – это вообще не деньги, ведь стаканчик растворимого кофе в автомате стоит 300 вон, а поездка на городском транспорте – порядка 1000 вон. Однако в начале века корейский клерк получал примерно 15-20 вон в месяц. Поскольку сейчас средняя зарплата в Корее составляет около 2,5 млн. вон (или 2500 долларов), то получается, цена самого дешёвого велосипеда была тогда примерно эквивалентна нынешним 10-12 тыс. дол. Иначе говоря, велосипед был доступен примерно так же, как сейчас автомобиль (ведь дешёвая новая машина в Корее в наши дни как раз и стоит 11-12 тыс. долларов). В 1909 г. у чиновника украли из дома велосипед, который стоил 300 долларов – на наши деньги, пожалуй, эквивалент «Лексуса».

В 1906 г. в Корее состоялись первые велогонки. Начало XX века во всём мире было временем массового увлечения велосипедным спортом, и Корея здесь исключением не являлась. Более того, знаменитый гонщик Ом Пок Тон, который выступал на соревнованиях в 1920-е гг., пожалуй, был одним из первых корейских знаменитостей в нынешнем понимании этого слова. velosport_284949366.jpg

К концу 1920-х гг. количество велосипедов резко увеличивается, и велосипед в городах превращается в массовое транспортное средство, которое играет примерно ту же роль, что автомобиль в наши дни. Например, в 1931 г. в Сеуле было 360 тыс. жителей, на которых приходился 17.541 велосипед (в те времена велосипеды нужно было регистрировать в полиции, так что статистика, надо полагать, достаточно полная). Для сравнения, автомобилей в корейской столице тогда было 150 штук. К 1947 г. в Сеуле было уже 52 тыс. велосипедов (численность его населения тогда составляла примерно миллион человек). В 1944 г. началось и местное производство велосипедов (до этого они ввозились из Японии). Любопытно, что главным местным производителем велосипедов в сороковые и пятидесятые годы была компания «Киа», которая впоследствии стала одним из пионеров корейского автомобилестроения.

В те времена на велосипедах ездили не для развлечения, они являлись важным транспортным средством. Появились тогда, кстати, и грузовые велосипеды, которые играли роль нынешних мелких фургончиков. Их было очень много, и молодые ребята из провинции, у которых не было ничего кроме мускулов и желания выжить и преуспеть в городе, очень часто начинали именно с этой работы. Любопытно, что Чон Чжу Ён — основатель корпорации «Хёндэ» и будущий автомобильный король, как раз и начал свою сеульскую жизнь именно с того, что работал на грузовом велосипеде, развозя по городу мешки с рисом. Кстати сказать, грузовые велосипеды иногда можно увидеть и сейчас, особенно на рынках, хотя времена их расцвета, конечно же, остались далеко позади.

Впрочем, то же самое можно сказать о велосипеде вообще. Не исключено, что его ждёт возрождение, но пока корейцы не проявляют особого интереса к экипажам мощностью в одну человеческую силу. Они явно предпочитают лошадиные силы автомобильных моторов...

Добавить в: Add to your del.icio.us del.icio.us | Digg this story Digg

Subscribe to comments feed Комментарии (0 комментариев):

всего: | отображающихся:

Оставьте комментарий comment

Пожалуйста, введите код, который Вы видите на картинке:

  • email Отправить другу
  • print Версия для печати
  • Plain text Текст
Теги
Теги для этой статьи отсутствуют
Оцените статью
0