Главная | СТАТЬИ | Культура | Сеульское метро: еще одна встреча с Кореей

Сеульское метро: еще одна встреча с Кореей

Размер шрифта: Decrease font Enlarge font

Сложно найти человека, побывавшего в Сеуле и ни разу не воспользовавшегося сеульским метро. Действительно, куда бы мы ни ехали: на работу, на занятия в университет или на прогулку, городская подземка ? обычно самый быстрый, удобный и дешёвый способ добраться до нужного места.

Сложно найти человека, побывавшего в Сеуле и ни разу не воспользовавшегося сеульским метро. Действительно, куда бы мы ни ехали: на работу, на занятия в университет или на прогулку, городская подземка – обычно самый быстрый, удобный и дешёвый способ добраться до нужного места. Конечно, можно поехать и на автобусе, но иностранцу порой сложно самому сразу узнать номер необходимого маршрута. Слишком уж их много, поди пойми, какой куда везёт. В схеме же метро разобраться нетрудно, потому и прибегаем мы к этому виду транспорта намного чаще, чем ко всем остальным. Многие из нас – почти каждый день. И получается, что именно метро становится тем местом, где мы невольно знакомимся с повседневной Кореей, с её современной городской культурой, с нравами и обычаями её жителей. И подчас именно здесь мы видим эту страну такой, какая она есть на самом деле, а не той, какой хочет казаться своим иностранным гостям со страниц туристических брошюр, киноэкранов или выставочных стендов.

Сеульское метро относительно молодо, особенно в сравнении со своими европейскими собратьями. Как известно, первое в мире метро появилось в Лондоне в 1863 году. А Москва, например, обзавелась подземным транспортом в 1935. Первая же линия сеульской подземки была пущена только в 1974 году, в то время, когда у власти в стране находился президент Пак Чон Хи, которого считают отцом южнокорейской модернизации и экономического чуда. Начиналась эта единственная линия тогда от Сеульского вокзала, вела к станции Чхоннянни, и было на ней всего девять остановок. Сейчас же в сеульском метро насчитывается 10 линий, на которых находятся несколько сотен станций, и в день оно перевозит многие миллионы пассажиров. (Точное число линий даже назвать трудно, так как всё зависит от того, что вы называется «сеульским» и что вы называете «метро»; например, надо ли включать в список инчхонскую и пунданскую ветки, находящиеся вне административных границ Сеула, или электрички, курсирующие по обычной железнодорожной ветке от Ёнсана до Куксу? Если всё это учесть, получится 12 линий, причем новые линии продолжают строиться. – Прим. ред.) Так что, пусть и начав свою историю сравнительно поздно, сегодня сеульское метро по размерам и пассажиропотоку занимает четвёртое место в мире после метрополитенов Токио, Москвы и Нью-Йорка.

А вот любопытный факт, относящийся уже к современной жизни столичной подземки. Рядовой пассажир думает, что сеульское метро – единый организм. В действительности, это не совсем так. Дело в том, что эксплуатацию этого вида транспорта разделили между собой несколько компаний. Например, Seoul Metro отвечает за линии под номерами 1 (участок от Сеульского вокзала до Чхоннянни), 2, 3 и 4. Компании Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation принадлежат линии 5-8. Кorail, одновременно являясь основным корейским железнодорожным перевозчиком, заведует пригородными направлениями первой, третьей, четвёртой линии, а также линией, ведущей в Пундан – один из престижных районов столичного города-спутника Соннама. Вводящаяся сейчас в строй 9-я линия строится и эксплуатируется отдельной компанией Seoul Metro Line 9 Corporation. Это «разделение сфер влияния» и объясняет различия в моделях вагонов, их более или менее передовом техническом оснащении, оформлении станций и даже рекламе.

Есть и ещё одно негласное отличие линий корейского метро. На некоторых из них преобладают определенные социальные группы пассажиров. Так, например, на первой ветке чаще, чем на других линиях, встретишь слишком просто или откровенно бедно одетых людей, попрошаек и даже бездомных. Объясняется это тем, что ветка проходит через Сеульский вокзал (основная «база» местных бомжей – прим. ред.) и идёт в дальние спальные районы города. На третьей ветке, особенно в центральной и южной её части, напротив, можно увидеть много модно и дорого одетой молодёжи или сотрудников крупных фирм в строгих костюмах. Дело в том, что по этой линии можно доехать до фешенебельных столичных районов, таких как Апкучжон (압구정) или Тогок (도곡), где располагаются офисы крупных компаний, а также популярные среди «золотой молодёжи» места увеселений. А на шестой ветке у вас есть большая вероятность ехать вместе с иностранными пассажирами, ведь она проходит через главное обиталище иностранцев - район Итхэвон (이태원), где находится американская военная база.

С каждым годом сеульское метро становится всё более технически совершенно и изощрённо, делая жизнь пассажиров удобнее и приятнее. Тут можно вспомнить и единую электронную систему T-money, позволяющую оплачивать любые транспортные услуги одной карточкой, и специальные защитные экраны, установленные у края платформ и обеспечивающие безопасность пассажиров, подогреваемые зимой сидения и многое-многое другое.

Однако администрация метрополитена заботиться не только о комфорте и безопасности пассажиров, но и об их просвещении и досуге. На станции метро Хехва (혜화역), которая расположена на знаменитой улице Тэханно (대학로), недавно открыла двери художественная галерея, а на станции Кёнбоккун (경북궁역) появились два выставочных зала, осмотреть экспозиции которых можно совершенно бесплатно (арендная плата взимается с того, кто хочет продемонстрировать столичной публике свои работы). Станцию Чхунмуро (충무로역), расположенную на улице корейской киноиндустрии, оформили по мотивам популярных корейских телефильмов и исторических сериалов, и она особенно полюбилась поклонникам корейских драм. В метро регулярно проводятся концерты, детские и молодёжные фестивали. Для этого предоставляются специальные площадки, например, на станции Ыльчжиро-ильга (을지로1가역) или Садан (사당역). С недавнего времени у касс на многих станциях стали класть бесплатные программки, в которых перечислены все культурные мероприятия, запланированные администрацией на месяц, чтобы каждый мог выбрать себе шоу по вкусу. Кроме того, анонс ближайших представлений идёт по внутреннему телевидению в метро. Так что узнать об артистах и даже увидеть фрагменты их выступлений можно непосредственно в пути. Правда, в отличие от европейских метрополитенов, выступить в корейском метро может не любой желающий показать свой талант или просто подзаработать, а только тот, кто прошёл отбор и получил у администрации специальное разрешение, так как последняя несёт ответственность за содержание и качество программы своих мероприятий.

Но и это ещё не всё. В 2007 году мэрия Сеула развернула программу «Город, где льются стихи» (시가 흐르는 도시), и столичное метро, став одним из основных мест её проведения, является им и до сих пор. В рамках этого проекта на всех станциях были развешаны плакаты со стихами. В основном, это стихи современных корейских поэтов и поэтесс, таких как Ко Ын (고은), Кан Ын Гё (강은교), То Чжон Хван (도종환), но есть и образчики поэзии первой половины ХХ века, считающиеся сейчас почти что классикой (Ким Со Воль 김소월, Ким Су Ён 김수영 и др.). Для этой программы был созван профессиональный поэтический совет, и после строгого конкурса было отобрано несколько сотен стихотворений. В будущем администрация собирается пополнить их список и иностранными произведениями. Так что, скоро сеульчане смогут прочитать по дороге на работу стихи В. Шекспира, Р. Рильке, И. Гёте. Российскую же поэзию представит А.С.Пушкин стихотворением «Если жизнь тебя обманет...». По-корейски оно называется 삶이 그대를 속일지라도, и это самое популярное произведение Пушкина в Корее. Многие корейцы, узнав, что я русская, читали его для меня наизусть (пусть и в переводе). А вот корейское стихотворение, которое я прочитала, ожидая поезда. Оно называется «Вечерний снегопад» (밤눈), написал его Ким Гван Гю (김광규).

На открытой платформе стояли
Зимним вечером поздним одним
И с тобою беззвучно желали
Друг для друга стать домом родным.
Теплой комнатой стать друг для друга,
Чтоб, зайдя туда, сразу смогли
Ни смущенья, ни капли испуга
Не почувствовать робкие мы.
Чтоб ни снег, ни мороз и ни ветер
Не смогли нам с тобой помешать
До утра весь сегодняшний вечер
Друг для друга пристанищем стать.
(Перевод М.О.)

Читая подобные строки в метро, можно ненадолго отстраниться от шума и суеты современного города, его сумасшедших скоростей и подумать о чём-то таком, на что обычно у многих столичных жителей просто не хватает времени. Думаю, именно такой идеей и руководствовались организаторы программы «Город, где струятся стихи», задумывая этот проект.

Но и стихами оформление корейского метрополитена не ограничивается. На многих станциях можно увидеть небольшие плакаты со своеобразными советами и напутствиями, вроде «потерянного времени не воротишь» или «делай всё на совесть, и твои усилия обернутся успехом». А на экранах, установленных над платформой, наряду с обычной коммерческой рекламой, показывают рекламу социальную, благодаря которой можно увидеть и узнать любопытные реалии корейской традиционной и современной жизни, подтверждая надписи рядом с экранами «Ждать поезда нескучно».

И это действительно так. Однажды, ожидая поезда, я и правда увидела на экране занятный сюжет. Сначала показывали рекламу корейской водки сочжу. Как и полагалось, красивые и улыбчивые молодые люди весело отмечали что-то в ресторане. Они шутили и смеялись, то и дело чокаясь рюмками в очередном тосте. Картина была более чем радужная, и ребятам на экране можно было только позавидовать, так дружно и весело они проводили время. Но буквально сразу за этой рекламой пошла реклама социальная, предупреждавшая население об опасности чрезмерного употребления спиртного. Удивительно, картинка была та же. Ресторан, весёлая дружеская пирушка, смех и шутки, мужчина, то и дело чокавшийся со своими приятелями рюмкой с той же сочжу и, по видимому, пребывавший в отличном настроении. Только конец ролика был другой: герой попадал в аварию. Не знаю, случайными ли были совпадения этих роликов, но, думаю, другие пассажиры, увидевшие их подряд, наверняка узнали картинку и о многом задумались, ведь пьют в Корее, к сожалению, очень много.

Вообще, в жизни и облике корейского метро можно найти отражение многих веяний, появляющихся в обществе. Одно из них – особое внимание жителей Кореи к иностранцам. Как и большинство корейцев, метро иностранцами интересуется и старается им помогать по мере возможности. Все названия станций и линий, большинство надписей в метро, многие объявления по громкой связи дублируются, как минимум, на английском, а то и на китайском и японском языках (к слову, Москва могла похвастаться чем-то подобным лишь во времена Олимпиады). Иностранцев в качестве моделей привлекают и для распространения информации о правилах поведения в метро. Администрация даже придумала для этих правил специальное название – «метроэтикет». Так, вестибюли многих станций сейчас оклеены плакатами, с которых на пассажиров строго смотрит итальянка Кристина, участница популярного телешоу «Разговорчики красоток» (민여들의 수다), предупреждая, что на эскалаторе нужно «стоять справа, а проходить слева». А в ноябре прошлого года, в рамках официального визита в Корею, сеульский метрополитен посещала группа российских журналистов, представителей агентств Интерфакс, ИТАР-ТАСС, корреспондентов «Независимой», Российской газет и др.). Теперь ролик, посвящённый этому визиту, постоянно крутят по внутреннему телевидению в метро, демонстрируя, что корейская подземка достойна внимания даже зарубежных СМИ.

Корейское метро не было бы корейским, если бы в нём нельзя было перекусить. Общеизвестно, что в Корее царит культ еды. Сеульская подземка полностью подтверждает это идею. Несмотря на то, что метрополитен – это, в первую очередь, транспортная система, голодным вы здесь не останетесь. В небольших ресторанчиках в вестибюлях станций, с лотков в переходах, в специальных автоматах и киосках на платформах можно приобрести самую разную снедь, начиная от полноценных горячих обедов или демократичных бутербродов с кофе до незатейливых печений или простого кукурузного початка.

Ещё одна примета сеульского метро – торговля в поездах. Продукция тут самая недорогая, да и выбор невелик: зонтики, перчатки или косынки для походов в горы, нехитрые приспособления, которые пригодятся в быту. Хотя подобная деятельность официально запрещена администрацией метрополитена, явление это в Корее процветает. Ведь почти всегда найдутся один-два пассажира, клюнувшие на «заманчивое предложение» чапсанинов (잡상인 – человек, занимающийся мелкой торговлей в розницу). И на что уж только не идут хитроумные торговцы, чтобы привлечь внимание к своему товару. Помню, была зима, и один «коробейник» продавал в метро тёплые подштанники. Нисколько не смущаясь, бойкий продавец щеголял в этих подштанниках по вагону, демонстрируя, как говорится, «товар лицом» и призывая всех желающих приобрести такой необходимый в холодное время года предмет туалета. При мне тогда два ачжосси не устояли и поддались на уговоры предприимчивого торговца. Да чего уж там, я и сама еле удержалась.

Конечно, рассказ о сеульском метро можно вести долго. Отдельной статьи заслужила бы одна только тема технической оснащенности, современности и комфорта этого вида транспорта. Можно было бы также углубиться в его историю или подробности управления этой огромной городской системой. Но всё же, главное в корейском метро – люди, обычные пассажиры, спускающиеся сюда каждый день, чтобы отправиться каждый по своим делам. Из наблюдений за ними, из разговоров, в которых мы участвуем сами или невольно подслушиваем, складывается у нас облик современной Кореи, её жителей и их нравов. Здесь мы видим и старательных школьников, даже в вагоне корпящих за непременным учебником английского языка, и сеульских модниц в невообразимых порой нарядах и головных уборах, и корейских тётушек, направляющихся как всегда большой и стрекочущей компанией в какой-нибудь ресторан, и аккуратных и любезных старушек и старичков, воплощающих уже постепенно исчезающий образ традиционной, патриархальной Кореи. А вот едет замученный работой корейский ачжосси. Он так устал, что может буквально заснуть у вас на плече. Это, кстати, в корейском метро явление нередкое, и пассажиры обычно относятся с пониманием. Да мало ли есть корейских типажей? Пусть все эти люди такие разные, всё же что-то их объединяет. И пытаясь понять, что бы это могло быть, я как всегда не замечаю, что уже доехала до своей станции.

На самом деле, разгадать этот ребус до конца невозможно, но, тем не менее, он мне никогда не надоедает. Так что, увидимся в метро!

Добавить в: Add to your del.icio.us del.icio.us | Digg this story Digg

Subscribe to comments feed Комментарии (4 комментариев):

Rimma написал 21/01/2011 08:08:12
avatar
Ochen' interesno! Spasibo za stat'u!
Thumbs Up Thumbs Down
0
Rimma написал 21/01/2011 08:08:12
avatar
Ochen' interesno! Spasibo za stat'u!
Thumbs Up Thumbs Down
0
Rimma написал 21/01/2011 08:08:12
avatar
Ochen' interesno! Spasibo za stat'u!
Thumbs Up Thumbs Down
0
Анна написал 01/07/2011 12:51:32
avatar
Прочла с огромным удовольствием. Спасибо автору. До встречи в метро!
Thumbs Up Thumbs Down
1
всего: 4 | отображающихся: 1 - 4

Оставьте комментарий comment

Пожалуйста, введите код, который Вы видите на картинке:

  • email Отправить другу
  • print Версия для печати
  • Plain text Текст
Теги
Теги для этой статьи отсутствуют
Оцените статью
5.00